Të dhënat më të fundit të transportit tregojnë se përpjekjet për të përshpejtuar fluksin e mallrave në mbarë botën duhet të zgjidhin ende pengesat e zinxhirit të furnizimit të shkaktuara nga rritja e kërkesës për mallra me pakicë dhe bllokimet e lidhura me pandeminë.

Në transportin e mallrave në oqean, tarifat transpaqësore u rritën me një rritje të kërkesës pas Vitit të Ri Hënor.
Në vitin 2022, kapaciteti i ngushtë i kontejnerëve dhe mbingarkimi i porteve nënkuptojnë gjithashtu se tarifat afatgjata të vendosura në kontratat midis transportuesve dhe transportuesve po ecin me rreth 200 për qind më të larta se një vit më parë, duke sinjalizuar çmime të larta për të ardhmen e parashikueshme.

Norma spot për një kontejner 40-këmbësh për në Shtetet e Bashkuara nga Azia arriti në 20,000 dollarë amerikanë (26,970 dollarë S dollarë) vitin e kaluar, duke përfshirë tarifat shtesë dhe primet, nga më pak se 2,000 dollarë amerikanë disa vjet më parë, dhe së fundmi po lëvizte afër 14,000 dollarëve amerikanë.

Normat e transportit ndërkombëtar janë në nivelet më të larta të të gjitha kohërave.Përgjatë korsisë së transportit Kinë-BE, TIME raporton: "Transporti i një kontejneri çeliku 40 këmbësh të ngarkesave në rrugë detare nga Shangai në Roterdam kushton tani një rekord 10,522 dollarë, një 547% më i lartë se mesatarja sezonale gjatë pesë viteve të fundit."Midis Kinës dhe Britanisë së Madhe, kostoja e transportit është rritur me mbi 350% vitin e kaluar.

“Ndërsa Evropa ka përjetuar shumë më pak mbingarkesë portuale në krahasim me portet kryesore të SHBA-së, mbipopullimi në Kaliforninë jugore shkakton ndërprerje të orarit dhe kufizime të kapacitetit që kanë pasoja globale,” tha Project44 Josh Brazil.
Koha e udhëtimit nga porti verior Dalian i Kinës në portin kryesor evropian të Antwerp-it u rrit në 88 ditë në janar nga 68 ditë në dhjetor për shkak të një kombinimi të mbingarkesës dhe kohës së pritjes.Kjo krahasuar me 65 ditë në janar 2021, tregoi analiza nga projekti i platformës logjistike44.
Koha e tranzitit nga Dalian në portin lindor britanik të Felixstowe, i cili ka parë disa nga ngarkesat më të mëdha në Evropë, arriti në 85 ditë në janar nga 81 në dhjetor, kundrejt 65 ditëve në janar 2021

Josh Brazil i projektit 44 tha se do të duheshin "disa vite për t'u kthyer në stabilitetin e zinxhirit të furnizimit para pandemisë".
Maersk tha se kostot e larta të transportit kishin shtyrë më shumë klientë të preferonin kontrata afatgjata në vend që të mbështeteshin në kapacitetin e kontejnerëve të sigurt në tregun spot.
"Në situatën e jashtëzakonshme të tregut vitin e kaluar, neve na është dashur t'u japim përparësi klientëve që kërkuan një marrëdhënie afatgjatë me ne," tha Skou.Për ata që mbështeten në tregun spot, "viti i fundit nuk ka qenë argëtues".
Grupi i transportit të kontejnerëve Maersk (MAERSKb.CO) dhe transportuesi i mallrave DSV (DSV.CO), dy transportuesit kryesorë evropianë paralajmëruan të mërkurën se kostot e transportit të mallrave ka të ngjarë të mbeten të larta gjatë këtij viti, duke mos ofruar asnjë lehtësim për klientët përfshirë shitësit më të mëdhenj në botë, megjithëse ata thanë se pengesat duhet të lehtësohen më vonë gjatë vitit.

A jeni gati për sfidën e transportit?