Me kërkesën në rritje përpara festave dhe ardhjen e hershme të sezonit të pikut, portet evropiane dhe amerikane do të sjellin një rritje të importeve aziatike, të cilat do të përkeqësojnë mbipopullimin e porteve detare dhe qendrave të brendshme.
Duke marrë si shembull gjysmën e parë të vitit 2021, numri i kontejnerëve 20 këmbë të dërguar nga Azia në Shtetet e Bashkuara arriti në 10.037 milionë, një rritje prej 40% nga viti në vit, duke vendosur një rekord për gati 17 vjet.

Me rritjen e kërkesës për transport, bllokimi në portet kryesore në mbarë botën është bërë më i rëndë dhe vonesat e anijeve janë intensifikuar më tej.

Sipas statistikave nga platforma e transportit të kontejnerëve Seaexplorer, që nga 2 gushti, 120 porte në mbarë botën kanë raportuar mbipopullim dhe 360 ​​anije presin të ankorohen në portet anembanë botës.

Të dhënat më të fundit nga platforma sinjalizuese e Portit të Los Anxhelosit, aktualisht janë 16 anije me kontejnerë të ankoruar në ankorimin në Kaliforninë Jugore dhe 12 anije që presin jashtë portit.Koha mesatare e pritjes për shtrimin është rritur nga 4.8 ditë më 30 korrik deri më sot.5.4 ditë.

Për më tepër, sipas raportit të fundit të De Lulit, nga 496 udhëtimet në rrugët kryesore si trans-Paqësori, transatlantik, Azia drejt Evropës Veriore dhe Mesdheut, numri i udhëtimeve të shpallura do të anulohen nga java 31 në javë. 34 ka arritur në 24, dhe shkalla e anulimit është 5%.

Midis tyre, Aleanca njoftoi anulimin e 11.5 udhëtimeve, Aleanca 2M njoftoi anulimin e 7 udhëtimeve dhe Aleanca Oqeani njoftoi anulimin e 5.5 udhëtimeve.

De Luli tha gjithashtu se ardhja e sezonit të pikut të transportit ka bërë presion të mëtejshëm në zinxhirin e mbingarkuar të furnizimit.

Në funksion të situatës aktuale të mbipopullimit të porteve, të brendshëm të industrisë kanë analizuar se kapaciteti i anijeve me kontejnerë të mbetur në port është rritur me 600,000 TEU krahasuar me 4 vjet më parë, duke përbërë rreth 2.5% të kapacitetit aktual të flotës globale, që është e barabartë me 25 anije të mëdha.Anije me kontejnerë.

Kompania amerikane e transportit të mallrave Flexport tha gjithashtu se koha e tranzitit nga Shangai në Çikago përmes portit të Los Angeles dhe Long Beach është rritur nga 35 ditë në 73 ditë.Kjo do të thotë se duhen rreth 146 ditë që një kontenier të niset nga porti i origjinës dhe të kthehet në portin e origjinës, që është e barabartë me një ulje prej 50% të kapacitetit të disponueshëm në treg.

Ndërsa furnizimi i kapacitetit të tregut vazhdon të jetë i ngushtë, porti paralajmëroi: “Pritet që portet e Bregut Perëndimor të SHBA-së të pësojnë një 'goditje të rëndë' gjatë gjithë gushtit, norma në kohë mund të bjerë më tej dhe operacionet portuale janë në 'ngërç. '."

Gene Seroka, drejtor ekzekutiv i Portit të Los Anxhelosit, shprehu shqetësimin se gjysma e dytë e çdo viti është sezoni i pikut të transportit, por situata aktuale është se për shkak të numrit të madh të anijeve në fazën e hershme, anijet e reja janë prodhuar. e përqendruar në port së fundmi, gjë që e bën portin të përballet me sfida të mëdha.Dhe presioni.

Gene Seroka deklaroi më tej se shpenzimet konsumatore në Shtetet e Bashkuara do të vazhdojnë të mbeten të forta për pjesën tjetër të vitit 2021 dhe pritet që rritja e kërkesës për transportin detar të jetë edhe më e fortë në gjysmën e dytë të vitit.

Federata Amerikane e Shitjes me Pakicë deklaroi gjithashtu: “Në fillim të sezonit shkollor, pritet që shumica e familjeve të vazhdojnë të blejnë produkte elektronike, këpucë dhe çanta shpine dhe pajisje të tjera për studentë dhe shitjet të arrijnë një rekord të lartë.Megjithatë, efikasiteti aktual i transportit na bën shumë të shqetësuar.”