Ky vit është një vit i veçantë.Covid-19 po përfshin botën.Në këtë moment, ka ende shumë vende në situata me rrezikshmëri të lartë.Që nga gushti, kërkesa për transport në rrugët e Kinës ka qenë e fortë.Hapësira e transportit ishte e tepërt e rezervuar.Tarifat e mallrave gjithashtu janë rritur ndjeshëm.Mungesa e kontejnerëve është më e rëndë.Kufizon në një masë të caktuar kompanitë e linjës për të tregtuar kapacitetin e ofrimit.Gjithnjë e më shumë vende janë “mbyllur” për herë të dytë dhe portet e shumë vendeve janë mbushur me kontejnerë.Mungesa e kontejnerit, nuk ka hapësirë ​​për transport.Për shkak se hapësira e transportit është shumë e ngushtë në anijen e planifikuar, kontejneri ynë duhet të zhvendoset në anijen tjetër të disponueshme.kapërceni.Kostot e transportit rriten në qiell, njerëzit e tregtisë së jashtme janë nën presion të paparë.

Javën e kaluar, i prekur nga ndikimi i Covid-19, tregu i transportit të kontejnerëve të eksportit të Kinës vazhdoi çmimet e larta. Tarifat e mallrave në shumë rrugë oqeanike u rritën në shkallë të ndryshme dhe indeksi i përbërë vazhdoi të rritet.Të dhënat tregojnë se tarifa evropiane e mallrave është rritur me 170% nga viti në vit, dhe tarifa e transportit në rrugë mesdhetare është rritur me 203% nga viti në vit.Është e vështirë të gjesh një kontejner transporti, dhe çmimet janë rritur gati tre herë.Për më tepër, ndërsa epidemia në Shtetet e Bashkuara bëhet më serioze dhe rrugët e transportit ajror janë të bllokuara, çmimet e transportit detar do të vazhdojnë të rriten.Me kërkesë të fortë për transport dhe mungesë të madhe kontejnerësh, transportuesit po përballen me rritjen e mallrave me kontejnerë dhe tarifa shtesë, por ky është vetëm fillimi dhe tregu mund të bëhet më kaotik në muajin e ardhshëm.

Në rrugën e kthimit, situata e eksportuesve evropianë mund të thuhet se është më e keqe;raportohet se ata nuk mund të sigurojnë prenotime në Azi para janarit.Duke qenë se porti garanton shëndetin e punonjësve të portit në përputhje me marrëveshjet kombëtare, shumë kontejnerë janë grumbulluar në destinacione në Evropë dhe Amerikën e Veriut prej disa muajsh, por nuk ka fuqi punëtore të mjaftueshme për të pastruar ngarkesën e porteve.Sipas të dhënave, vëllimi mujor i tregtimit në Shtetet e Bashkuara ka rënë nga 2.1 milionë TEU në shtator në afërsisht 2 milionë TEU në tetor, nëntori është reduktuar më tej në 1.7 milionë TEU.Me përhapjen e epidemisë në shkallë globale, shpërthimi i dytë i epidemisë globale ka ndikuar edhe një herë në vëllimin global të ngarkesave dhe fluksin e ngarkesave dhe ka shkaktuar ndërhyrje serioze në zinxhirin e furnizimit ndërkombëtar të kontejnerëve.

ONE gjithashtu përjetoi vonesa të anijeve, duke shkaktuar bllokime të rënda në terminal.Besueshmëria e anijeve është gjithashtu në rënie, e cila ka të bëjë shumë me mbipopullimin e porteve aziatike.“Në shumë porte bazë në Kinë, nëse jo në shumicën, pajisjet janë të pakta.Në disa porte, si Xingang, fabrikat mund të thajnë kontejnerë në Qingdao.Fatkeqësisht, Qingdao gjithashtu përballet me të njëjtin problem.”Gjithashtu ndikohet disponueshmëria e kontejnerëve.Pas një goditjeje të madhe, disa anije nuk u ngarkuan plotësisht kur u larguan nga Kina, jo për shkak të ngarkesës së pamjaftueshme, por sepse numri i kontejnerëve në dispozicion ishte ende i paqëndrueshëm.Perspektivat e ardhshme janë të pasigurta.Kjo situatë do të përkeqësohet vetëm para festave dhe ka të ngjarë të vazhdojë deri në Vitin e Ri Kinez (Festivali i Pranverës së këtij viti ka mbërritur tashmë në shkurt).